"شيفروليه بليزر EV 2024" الأفضل في سوق السيارات الكهربائية، حيث يبدو أن سيارة شيفروليه بليزر 2024 EV يمكن وصفها بشكل أفضل من خلال شعار حملة هاردينج. في حين يروج المصنعون الآخرون لحداثة السيارات الكهربائية مع عمالقة تمشي على شكل سرطان البحر أو عجلات القيادة المعاد اختراعها، تبدو سيارة Blazer EV وكأنها سيارة دفع رباعي تقليدية صلبة تعمل بالبطاريات. والسؤال المتبقي للإجابة هو: هل مشتري السيارات الكهربائية مستعدون بالفعل للعودة إلى الحياة الطبيعية؟
المروج الأسفلتية
إن سيارة شيفروليه بليزر EV ليست أول مسابقات رعاة البقر لشركة جنرال موتورز مع سيارات كهربائية - بعيدًا عن ذلك - ولكنها قد تكون فقط السيارة التي تحتوي على أكثر أنظمة الدفع اختلافًا في طراز واحد. يتم تقديم Blazer EV بالدفع الأمامي والخلفي والدفع الرباعي. تتوفر هذه التكوينات في أربعة إصدارات من مجموعة نقل الحركة لمحركات Ultium (مع أربعة مخرجات طاقة مختلفة) وحجمين مختلفين للبطارية عبر ثلاثة طرازات (LT، وRS، وSS). إنه أمر مذهل، باعتراف الجميع، لكن نظام الدفع الأساسي سيكون بالدفع على العجلات الأمامية في طراز LT. لن يكون نظام الدفع هذا متاحًا حتى وقت لاحق من العام المقبل، ولم تصدر شيفروليه أرقام المدى أو القوة الحصانية له بعد. سيتم تغطية المجموعة بمحرك ذو دفع رباعي ومغناطيس دائم مزدوج وقوة 557 حصانًا، على الرغم من أن ذلك لن يكون متاحًا حتى وقت لاحق من العام المقبل.
ما سيكون متاحًا على الفور عند إطلاق Blazer EV هو طراز LT ذو الدفع الرباعي، وإصدارات الدفع الخلفي والدفع الرباعي من طراز RS المتوسط. ستكون سيارة LT ذات الدفع الرباعي هي أرخص سيارة Blazer EV عند ظهورها لأول مرة، مع سعر مقترح مقترح بقيمة 56.715 دولارًا أمريكيًا بعد رسوم الوجهة. يحصل نظام الدفع الرباعي LT و RS (60.215 دولارًا) على نفس الأسس: حزمة بطارية بقدرة 85 كيلووات في الساعة ومحركين يوفران معًا 288 حصانًا و 333 رطلًا من عزم الدوران. يتميز طراز RS ذو الدفع الخلفي الأغلى (61.790 دولارًا) ببطارية ضخمة تبلغ 102 كيلووات في الساعة ومحرك خلفي واحد يوفر قوة 340 حصانًا و325 رطلًا من عزم الدوران. يتمتع هذا الإصدار أيضًا بأقصى مدى، حيث يقدر بـ 324 ميلًا من وكالة حماية البيئة (EPA)؛ تقول وكالة حماية البيئة أن سيارات Blazer EVs ذات الدفع الرباعي ستوفر 279 ميلاً بشحن كامل.
لقد حرصت شيفروليه على توفير تكوين لسيارة Blazer EV يناسب كل مشتري محتمل يفكر في شراءه؛ سيتعين على أصحاب الميزانية المحدودة والمتعطشين للطاقة الانتظار حتى وقت لاحق من عام 2024 للحصول على إصداراتهم المثالية.
مقعد الراكب
بمجرد أن استوعبت مجموعة الخيارات المتاحة، توجهت نحو سيارتي Blazer EVs اللتين قدمتهما لي شيفروليه لاختبارهما في سان دييغو: نظام الدفع الرباعي RS ونظام الدفع الخلفي RS. تتمتع جميع سيارات Blazer EVs بنفس الحمولة التقنية المركزية تمامًا، بغض النظر عن الطراز أو نظام الدفع: شاشة لمس ضخمة للمعلومات والترفيه مقاس 17.7 بوصة مقترنة بمجموعة قياس رقمية مقاس 11 بوصة، مكملة بمجموعة صحية من المفاتيح والأقراص المادية.
تعمل مساحة الشاشة العريضة على تشغيل أحدث إصدار من برنامج المعلومات والترفيه المستند إلى Android Automotive من شفروليه وتتميز بتكامل Google المدمج، بالإضافة إلى تكامل Amazon Alexa. ومع ذلك، فإن الغائبين بشكل ملحوظ هما Apple CarPlay و Android Auto، وهو تراجع عن سيارة EV السابقة لشفروليه، بولت.
راند ماكنالي
يتم تخفيف الغياب إلى حد ما عن طريق البرامج، وتحديدًا الوظيفة التي يوفرها Google المدمج. من السهل نسبيًا التنقل في واجهة مستخدم شيفروليه للحصول على الوظائف المشتركة، كما يتم دائمًا عرض عناصر التحكم في المناخ، بالإضافة إلى أزرار تعمل بلمسة واحدة للمصابيح الأمامية والقيادة بدواسة واحدة، بغض النظر عما يوجد أيضًا على شاشة اللمس.
يعد التنقل أداة قوية بشكل خاص، وذلك بفضل دمج Blazer EV لتقنية المعلومات الخاصة بالمركبة مع خرائط Google. عند إدخال وجهة في نظام الملاحة في خرائط Google لسيارة Blazer EV، يتم تقدير الرسوم المتبقية المتوقعة عند الوصول. (بينما تقود سيارتك Blazer EV أكثر، ستأخذ في الاعتبار أسلوب قيادتك النموذجي وتعدل تقديرات النطاق هذه بناءً على تقدمك أيضًا.) إذا توقعت الخرائط أن هناك حاجة إلى هذا العصير في الطريق، فسوف تخطط تلقائيًا يتوقف عند محطات الشحن على طول الطريق ويحسب الوقت اللازم لإعادة الشحن في إجمالي وقت الرحلة المقدر. إنه جيد بما فيه الكفاية ليجعلني لا أفتقد CarPlay الخاص بجهاز iPhone الخاص بي، باستثناء...
العنوان والتسجيل
كان هناك عدد لا بأس به من الثغرات في النظام، معظمها تلك المتعلقة بـ Google المدمج. من الواضح أن البرنامج لا يزال يعاني من آلام التسنين، حيث تعطل نظام المعلومات والترفيه في سيارتي الاختبارية الأولى تمامًا قبل أن أتمكن من الوصول إلى الطريق؛ قامت شاشة اللمس الخاصة بصحفي واحد على الأقل بإغلاقهم خارج كل من أدوات التحكم في تدفئة / تهوية المصباح الأمامي والمقعد أثناء اختبار القيادة. كانت سياراتنا لا تزال نماذج ما قبل الإنتاج، لذلك أتوقع أن النماذج التي تم تسليمها لن تعاني من هذا، ولكن الأمر لا يزال محبطًا نظرًا لأن إزالة Android Auto وApple CarPlay كان ظاهريًا لتسهيل عملية التطوير.
وحتى مع تجاهل الأخطاء، كان لا يزال أقل من المثالي. أثناء القيادة، انقطع تطبيق Spotify بشكل متكرر بسبب فقدان الإشارة؛ يتم تخزين التطبيق مؤقتًا إلى الحد الأدنى ويكفي انقطاع قصير في الخدمة الخلوية لإنهاء الازدحام. لا يمكنك حل هذه المشكلة عن طريق تنزيل نسخ محلية من قوائم التشغيل الخاصة بك على سيارتك أيضًا؛ ستسمح لك بعض تطبيقات الموسيقى بالقيام بذلك، ولكن ليس تطبيق Spotify الموجود داخل السيارة. مثل جميع تطبيقات متجر Play، تم تطوير هذا من قبل الشركة المعنية - في هذه الحالة، Spotify - وليس شيفروليه، لذلك على الرغم من أن التغييرات قد تأتي عبر تحديث عبر الهواء في وقت ما في المستقبل، إلا أن هذه الوظيفة خارجة تمامًا عن أيدي جنرال موتورز .
التغلب على إحباطي في Spotify
الآن، يمكن التغلب على إحباطي في Spotify عن طريق توصيل هاتفي بـ Blazer عبر البلوتوث، ثم التحكم في الموسيقى عبر تطبيق Spotify على هاتفي (الذي يحتوي على ملفات الموسيقى المحلية الخاصة بي)، ولكن بعد ذلك عدنا إلى ما قبل CarPlay عصر أنظمة المعلومات والترفيه. ضع في اعتبارك حقيقة أنه سيُطلب منك القيام بذلك من أجل Apple Music - حيث من غير المستغرب أن متجر Play لا يحتوي على تطبيقات Apple - ويبدو الأمر وكأنك تعود بالزمن إلى الوراء إلى عصر أكثر إحباطًا وعشوائية من المعلومات والترفيه.
علاوة على كل هذا، بينما يتكامل Google المدمج بشكل أنيق مع بقية نظام Google البيئي، إذا كنت تحاول حاليًا الابتعاد عن الحياة التي تسيطر عليها Google (وأنا كذلك)، فإن المدمج سيمنحك ببساطة لديك ملف تعريف آخر لمحاولة المزامنة مع بقية حياتك الرقمية. وهذا يعني أيضًا أن بيانات الموقع ليست في أيدي شركة جنرال موتورز فحسب، بل أيضًا في أيدي شركة Google، التي تتمتع بتاريخ أقل من ممتاز فيما يتعلق بخصوصية البيانات. في حين أن نظام المعلومات والترفيه في Blazer EV سيكون أمرًا سلسًا بالنسبة للبعض، إلا أنه قد يشكل صداعًا بالنسبة للكثيرين، كما أنه يلغي أحد أكبر عوامل الجذب لشركة جنرال موتورز على سيارات Tesla التي تفتقر إلى CarPlay/Android Auto.
عندما القيادة
بمجرد أن حددت موقع نظام المعلومات والترفيه الخاص بي واتجهت إلى الداخل نحو الجبال، وجدت أن سيارة Blazer EV أكثر متعة. يعد نظام الدفع الرباعي RS سريعًا بما يكفي للقيادة العادية، ويتم تسليم 333 رطلًا من القدم مع منحنى عزم دوران متدحرج نسبيًا، لذلك فهو ينسى معظم التسارع الفوري الذي يقطع الرقبة لبعض المركبات الكهربائية. تحقق جودة الركوب توازنًا جيدًا بين الامتثال والدقة، حيث تمتص قاعدة العجلات الطويلة مقاس 121.8 بوصة بشكل طبيعي معظم عيوب الرصيف.
لقد كانت القيادة الحقيقية بدواسة واحدة ممكنة وسهلة، حيث أن الكبح المتجدد في Blazer EV قوي بشكل ملحوظ في أعلى إعداداته (هذه القوة قابلة للتخصيص من خلال رمز متاح دائمًا على شاشة المعلومات والترفيه). كانت الحاجة إلى المكابح المادية على الدوار أمرًا نادرًا بالنسبة لي، ولكن عندما كنت في حاجة إليها، كان الانتقال سلسًا نسبيًا مع اختلاف طفيف في إحساس الدواسة. يعد التوجيه نموذجيًا نسبيًا لسيارة الدفع الرباعي المريحة - وهو وزن تدريجي قليلاً خلال المنعطف دون إحساس كبير، ولكن بدون نقص كامل في الاتصال أيضًا. مع إيقاف تشغيل القيادة بدواسة واحدة، كل هذا يجعل قيادة سيارة Blazer EV أشبه بسيارة دفع رباعي تقليدية تعمل بمحرك ICE أكثر من العديد من منافسيها، وهو ما أعتقد أن العديد من المشترين الجدد في الحياة الكهربائية سيقدرونه.